二战时期，各个交战国家一共有42艘航母被击沉，其中19艘被飞机炸毁，17艘遭潜艇袭击，其余航母受到其他武器的攻击。
然而，现代化的航空母舰经过进一步改良和优化之后，其防御能力已经远超于了以前。
很多朋友可能会这样认为，现在的航母这么抗揍，它的钢板一定很厚吧！网传有5米，可事实真是这样吗？
事实上，航母的钢板不仅不厚重，反而十分轻薄，其中最厚的一层钢板也仅有330毫米，用于防护最核心的部位，包括指挥中心、动力系统等等。
这是什么概念呢？33厘米的厚度，相当于成年男性的巴掌长度，尽管对我们来说，显得可能有些厚重，但是对于航母这样的庞然大物来说，简直就是一张“脆皮”。
当然，这不是说航母钢板不耐揍，而是它的厚度实在是骇人听闻，让人很难想象它是建造航母的核心材料之一。
可事实就是如此，建造一艘7.5万吨级别的航母，一共要花费4万吨各类不同的钢材，对于一个国家的钢铁制造能力和原材料来说都是一种挑战。
根据航母部位的不同，它的钢板又有所区别，比如说航母甲板的性能要求比较高，除了需要应对日常的风吹日晒之外，还要应对海上的暴晒，海水腐蚀以及舰载机的冲击、尾焰的高温等等。
但你敢相信吗？一般航母的甲板厚度仅有35到50毫米之间，美国福特号航母的甲板是世界上最厚的甲板之一，它采用了高强度低合金钢板，厚度约为50毫米！
而一架F35C在满载导弹和油量的情况下，能够达到31.75吨的最大起飞重量，一旦降落在航母，那可是实打实的“钢铁冲击”。
阻拦索虽然能起到缓冲作用，但30多吨的钢铁怪物，在降落瞬间产生的冲击力，足够将一辆小汽车压扁。
其原因主要有两个方面，其一，以人类现在的钢铁冶炼技术，其制造出来的数十毫米级别的甲板，完全能承受此类舰载机的冲击。
一般来说，甲板的抗屈服强度为80——160ksi，所谓抗屈服强度指的是金属材料发生屈服现象时的极限值，大于这个数值的外力会使得零件永久失灵。
160ksi相当于1100多MPa，而低碳钢的屈服强度约为270MPa，此类钢材常用于各种建筑构件，可以支撑楼房的结构，除此以外还有汽车驾驶室、机械农具等等，绝大多数都是我们日常生活中能够见到的，最大抗屈服强度的一种材料。
而航母的钢材的抗屈服强度是这样一种材料的2倍还多，别说是30吨的钢铁冲击，就是60吨的飞机砸在上边，也不一定会变形。
除此之外，建造航母的钢材还一定要满足高韧性，即使经受长时间和频繁的冲击，也不会轻易变形等等。
其二，甲板钢材也不能做得太厚，因为钢铁本身是有磁性的，如果太厚，可能会影响内部的诸多电子设备运行。
当然，并不是说我们在后期不进行消磁处理，只是磁力越大，消磁的技术难度也越高，越难掩盖住磁力特征。
一般来说，厚度在35到50毫米左右厚重的钢材，就能够完全掩盖住磁性特征，不过现在的人类技术有所进步，最前沿的消磁技术极限应该不止于此。
因为拼接会增加耦合出的不确定性，导致拼接处脆弱不堪，很容易成为对方的突破口。
而一次性轧制大型甲板本身就是相当考验冶炼技术的任务，更别说轧制厚重的甲板。
在这种高强度的复合型钢材技术要求下，我们的鞍钢技术人员也是经过不懈努力，终于轧制出了满足修复辽宁舰航母的钢材。
这艘航母的前身是苏联的瓦良格号，在运回国内之前很多零件都被拆除，同时建造完成度也仅有67％，后续的修复工作需要大量的特种钢钢材。
鞍钢在接到上头指派的任务之后，技术人员夜以继日攻坚克难，经过无数次的实验，千百个日日夜夜的挑灯奋战，终于是造出了符合航母需要的特种钢。
并且，鞍钢还造出了被誉为“轧机之王”的特定种类设备，它可以轧制5.5米×40米的钢板，一经出世就是巅峰。
有了先进的钢铁技术上的支持，全国上下齐心协力，调动了多个不同的专业部门，涉及多家大规模的公司，召集了大量的工人，辽宁舰航母终于建造完成，在2012年进入到海军服役。
苏联解体之后，黑海造船厂厂长马卡洛夫曾说，只有伟大的国家才能继续建造，但这一个国家已经不在了。
我们都清楚他指的是苏联，但却不一定要苏联才能修复，中国就是这样一个伟大的国家。
【2】高有进，王乘，徐宗林. 屈服强度900MPa级高强钢焊接工艺．《CNKI;WanFang》，2007